Методом проб и ошибок вел стал таким как на фото. Из нового:
Трекинговый рульSqLab 345 и рога-лежакSqLab 445 Fitness. Для меня это самая удобная комбинация из всего испробованного ранее (флэт, флэт с рогами, райзер, райзер с эргономичными грипсами, бабочка с шоссейной обмоткой). Руки совсем перестали неметь, спина и шея перестали болеть, вес распределился больше назад (на зад), обзор улучшился. В нижней позиции удобно мчать на спусках и вкручивать по шоссе, вес распределяется по предплечью.
Грипшифты - это то, чего не хватало планетарке! Переключаться теперь можно моментально на любую скорость. Моя любимая фишка: перед въездом в горку разгоняешься на высокой передаче, заезжаешь пока хватает здоровья, на секунду прекращаешь крутить, быстро перекручиваешь на 1-2 передачу и вползаешь остаток пути "внатяг".
Система на 3 звезды. Поставил в рамках подготовки к походам. С планетаркой в городе 3 звезды спереди не особо нужны. Но я планирую собрать еще один вилсет на кассете. Тогда они будут не лишними.
Слики - ИМХО наиболее универсальная резина для города/сухих грунтов. Не смотря на ширину, накат у них просто зверский! Если спешить некуда, можно стравить давление до 2-2.5 атмосфер и с относительным комфортом (для ригида) ехать по разбитой дороге. Накат при этом конечно страдает, но не радикально.
Конечно в грязь без необходимости на сликах лучше не соваться, я так убрался недавно, но аккуратно проехать можно везде.
Контактные педали - это кайф, теперь не могу ездить без них, ноги соскальзывают
Комплектация Рама: Surly Karate Monkey - 20" Хромоль, батинг, черный цвет
Вилка: Surly Karate Monkey - Жесткая, черная, шла в комплекте к раме
Рулевая: Ritchey WCS Logic - 1-1/8" Без резьбы
Передняя втулка: Shimano 3DN71 - Динамка 6V 3W
Задняя втулка: Shimano Alfine SG-S501 - Планетарка, 8 скоростей без трещетки
Спицы: DT Champion 2.0 - по 36 на колесо
Обода: DT Swiss TK 7.1 - двойные пистонированные сварные 622-19 под вибрейки, под Шреддер
Покрышки: Schwalbe Big Apple 29x2.35 или 60-622 а также Schwalbe Racing Ralph 29x2.4 или 62-622
Камеры: Schwalbe AV-19
Тормоз передний: Дисковая механика Shimano BR-M545, ротор XTR 180мм
Тормоз задний: Пока ви-брейки Avid Single Digit 7
Система: Shimano SLX 22-32-44
Передний переклюк Shimano SLX
Задняя звезда: Shimano Nexus - 21 зуб
Цепь: Shimano XT HG-93
Подседельник: 27,2 Какой-то Каллой - Взял из-за цвета
Седло: Brooks B17 - кожа
Вынос: Truativ XR - 12град/105мм/31,8мм
Руль: SqLab 345 Trekking
Рога-лежак: SqLab 445 Fitness
Шифтеры: Грипшифты Shimano
Тормозные ручки: Avid Speed Dial 7 - под 1-2 пальца с настройкой мощность/модуляция
Грипсы: Какие-то пенистые
Педали: Shimano XT PD-770
Фара: Шимановская, переделана под 3 светодиода - отлично светит!
Стиль катания - городской, грунтово-туристический, временами "лоси" по асфальту.
Началось всё весной 2009. Я прокатился на велике друга и заболел. Лекарством могла быть только срочная покупка велосипеда. Первым был Haro начального уровня, затем, почти сразу, Felt Q720. На последнем я и катал везде до недавнего времени. К слову, и на нем переделано было очень многое. Осенью заинтересовался найнерами (велами с 29'' колесами). Вначале хотел купить готовый, облазил все местные и интернет магазины. Понравившихся моделей либо не было, либо не те ростовки, либо не совсем по душе. Так я пришел к варианту самосбора.
Естественно, большинство компонентов заказывал с забугорных магазинов (bikeman, bike-components, CRC); что-то с наших (Чиленгрилен, Велобиг); что-было куплено в Самокате. Три месяца пришлось ждать пока придет то, что нужно. Сборку я доверил Саше ШЕВу.
Ой, сколько вопросов сразу
Ща буду рассказывать.
По поводу дизайна скажу сразу: я и не расчитывал, что он всем понравится и в обсуждении участвовать не буду. Это вел для себя. На мой взгляд получилось винтажненько, почти так, как задумывал, мне нравится.
Теперь По-порядку:
Проехал я на нем на сегодняшний день чуть более 100 км и то все по морозяке и по льду со снегом, поэтому полноценного тест-драйва не будет, приведу лишь некоторые наблюдения.
Для меня в этом велике 4 новых вещи:
1. Стальная рама
2. Жесткая вилка
3. 29 колеса
4. Планетарная втулка
Еще планировал бескамерную резину, но оставим это на сезон. По-поводу динамки уже отписывался в соответствующем разделе.
Сравнивать я буду со своим 26'' хардтейлом Felt Q720.
Первое, на что я обратил внимание - тишина. Ничего не трещит на ходу; не звенит, не лязгает на неровностях, только шорох покрышек по снегу и свист ветра. (+1 к комфорту)
Второй момент - удивительная устойчивость. Упасть на корявом льду на покрышках 29х2.4 значительно тяжелее, чем на 26х2.1 (но можно ). Большие колеса лучше перекатываются через всякую ерунду (бордюры, колдо*бины, вы*боины). Уверенней едет по снегу, на приспущенных шинах можно порысачить и по льду на реке (главное не наклоняться). (+2 для наших дорог)
Однако на следующую зиму однозначно возьму шиповку.
По комфорту двоякое впечатление: с одной стороны толстые шины глотают всю мелочь, заднице вообще вибрация не достается; с другой - на тротуаре, покрытом замерзшими следами прохожих за руль лучше вообще не держаться - ушатает. Еще страшно на более-менее крутом корявом спуске, когда крупные колдобины резко подбрасывают переднее колесо. (-1 для даунхила) Во всех других случаях жесткая вилка - это хорошо. Переднее колесо легко выдернуть чтобы забраться на какой-нибудь бордюр, дропнуть с невысокого препятствия тоже легче. (+2 для города)
По скорости на асфальте сейчас не буду рассказывать в процентах, как многие любят. Замечу лишь, что она, как и разгон если и отличается от 26 байка, то ненамного.
По поводу трансмиссии: планетарка сначала меня озадачила. Если сопротивление от динамо-втулки я никак не ощущал, то здесь оно сразу стало заметным. Первое время я ехал как на ручнике, даже начал нервничать. Но уже через 30-40 км что-то там видимо притерлось и сопротивление заметно снизилось. Теперь, когда я вращаю на перевернутом байке заднее колесо, оно крутится дольше, чем на хардтейле с ХТ-шной втулкой. По переключению меня поначалу напрягал Альфиновский шифтер: он имеет 2 рычажка, первый переключает на одну передачу вверх, второй - на одну вниз. Я приловчился делать это одним пальцем и больше не задумываюсь о переключении, однако возможности планетарки не раскрыты. (-1 к спортивной езде) Зато очень понравилась другая особенность - подъезжаю к светофору на 7 или 8 передаче, загорается красный, останавливаюсь и спокойно клацаю на 1 или 2. Раньше приходилось поднимать заднее колесо если не успел переключиться заблаговременно (+1 к городской езде).
Диапазон в принципе для города достаточен. 2 звезды спереди у меня потому, что не могу снять большую, нужны другие бонки, чтобы средняя не болталась. Верхней передачи достаточно, чтобы крутить с комфортным каденсом 30, с языком на плече 35, кратковременно 40-42 по прямой. Снизу хотелось бы еще пару передач, чтобы въезжать в крутые горки. Но, возможно я просто еще не привык. Ездят же люди на синглах.
Тормоза мне пока нравятся. У нас конечно не Крым, но, например, спуск по Богатяновскому к набережной спокойно контролируется одним указательным пальцем левой руки. Мощности и модуляции хватает.
Этот байк - не замена МТБ, как многие подумали, и не универсальный вел для всех дисциплин. В первую очередь это вел для города/легкой пересеченки. Т.е. для тех мест, где большинство наших велосипедистов проводят большую часть времени.
Последний раз редактировалось: Скользящий (11.05.10 22:28), всего редактировалось 8 раз(а)
Вай, куча вопросов! Сам недавно рассматривал целесообразность для себя оборудования ALFINE, но так и не решился на покупку...
Вопросы по пунктам:
1. Передняя генераторная втулка.
Однозначно она создает ощутимое сопротивление качению (пробовал в Самокате), и на холостом ходу (когда все электродевайсы отключены).
Тебе часто приходится (от 50% и более твоего велотрафика) ездить в темное время суток с применением фары? Если так, то сей девайс имеет смысл, если нет, то нет...
Для себя рассматривал (и рассматриваю) применение этой втлуки для подзарядки мобильных девайсов в велопоходе (как второе переднее колесо для многодневного велопохода). Пока что не решился на эти траты в связи с сомнением их целесообразности...
2. По приводу...
Тут вообще не понятно. По фото видно, что стоит система на две звезды, цепь на меньшей звезде, БЕЗ ВОЗМОЖНОСТИ ПРЕКЛЮЧИТЬСЯ НА БОЛЬШУЮ (цепь укорочена, натяжителя цепи и переднего переключателя нет!).
Из вышеизложенного мне совершенно не понятен стиль катания автора (в первом посте не указан). Если это чисто городская /асфальтовая езда, то впереди одной звезды конечно достаточно, но тогда нафига вторая?
Если же автор собирается кататься везде, в том числе в горах и на жестких грунтовках, то совершенно необходим передний переключатель и соответсвенно натяжитель цепи. Очевидно, что диаппазон задней планетарной втулки от Шиманы мал для этих целей!
С точки зрения дизайна - рама, вилка и седло никакие.
Может сначала обсудим техническую сторону? Я считаю, что дизайн это вторично...
Вспомните автомобиль "КАРЛ" из "Три Товарища" Ремарка... _________________
а мне понравилось,сдело придает какуето изюминку.имхо,если поставить крылья в тон седлу,и обуть менее агресивну резину -будет класно.
0
Прикольный изгиб подседельной трубы. Чем интересно обусловлен? _________________ Споры в интернете — это как Олимпиада для умственно отсталых: даже если ты победил — ты все равно дебил!
0
Заднего фонаря не хватает _________________ Даже тыкилла не заменит силу даунхилла!!!!!
0
Denis писал(а):
1)Однозначно она создает ощутимое сопротивление качению (пробовал в Самокате), и на холостом ходу (когда все электродевайсы отключены).
Денис, откуда такая однозначная уверенность втом чего ты не юзал? Эта спортивная втулка создает слабое сопротивление качению, даже при включенной фаре накат этого колеса не хуже чем у твоего переднего колеса на втулке ХТ. Наверняка в самокате ты пробовал самую младшую модель из динамовтулок шимано.
Denis писал(а):
2)Очевидно, что диаппазон задней планетарной втулки от Шиманы мал для этих целей!
А это твое утверждение очевидно нужно отнести к лулзам ВР. Я катал на велике с такой втулкой, могу ответственно заявить, что диапазона передачь достаточно для комфортоного штурма Б.Логского подъема, а так же скоростного спуска с него.
Просто удивительно слышать такие речи от опытного велотуриста. _________________ Любишь кататься?!Люби и катайся!!! Мастерская
0
Denis писал(а):
Energy писал(а):
С точки зрения дизайна - рама, вилка и седло никакие.
Может сначала обсудим техническую сторону? Я считаю, что дизайн это вторично...
Вспомните автомобиль "КАРЛ" из "Три Товарища" Ремарка...
Дизайн это первое на что смотрят при выборе. Яркие упаковки и тд и тп. Вторичным никак быть не может.
Дизайн это первое на что смотрят при выборе. Яркие упаковки и тд и тп. Вторичным никак быть не может.
это шутка?
Почитайте маркетинговые исследования. Если бы дизайн не имел такого большого значения, за него не платили бы таких больших денег.
0
Energy
Такие аппараты, как этот, создаются не ради дизайна. Дизайн тут, как ни крути, всетаки вторичен.
Да и на мой лично взгляд, смотрится весьма неплохо. Только седло както сильно выбивается из цветовой гаммы.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
2004-2010, Региональный ВелоПортал - ВелоРостов.Ру
При использовании материалов сайта, активная гиперссылка обязательна. Информация о проекте. Как нам помочь?
- Взял из-за цвета
). Большие колеса лучше перекатываются через всякую ерунду (бордюры, колдо*бины, вы*боины). Уверенней едет по снегу, на приспущенных шинах можно порысачить и по льду на реке (главное не наклоняться). (+2 для наших дорог)
